01. MTPA og MTPV
Permanentmagnetsynkronmotorer er den centrale drivenhed i nye energikøretøjskraftværker i Kina. Det er velkendt, at permanentmagnetsynkronmotorer ved lave hastigheder anvender maksimal momentstrømforholdsstyring, hvilket betyder, at givet et drejningsmoment bruges den minimale syntetiserede strøm til at opnå det, hvorved kobbertabet minimeres.
Så ved høje hastigheder kan vi ikke bruge MTPA-kurver til styring. Vi er nødt til at bruge MTPV, som er det maksimale moment-spændingsforhold, til styring. Det vil sige, at ved en bestemt hastighed skal motoren yde det maksimale drejningsmoment. Ifølge konceptet om faktisk styring kan den maksimale hastighed opnås ved at justere iq og id, givet et givet drejningsmoment. Så hvor reflekteres spændingen? Fordi dette er den maksimale hastighed, er spændingsgrænsecirklen fast. Kun ved at finde det maksimale effektpunkt på denne grænsecirklen kan det maksimale drejningsmomentpunkt findes, hvilket er forskelligt fra MTPA.
02. Kørselsforhold
Normalt begynder magnetfeltet at svækkes ved vendepunktshastigheden (også kendt som basishastigheden), hvilket er punkt A1 i den følgende figur. Derfor vil den omvendte elektromotoriske kraft på dette punkt være relativt stor. Hvis magnetfeltet ikke er svagt på dette tidspunkt, og det antages, at vognen er tvunget til at øge hastigheden, vil det tvinge iq til at være negativ, ude af stand til at udsende fremadrettet drejningsmoment og tvinges til at gå ind i en effektgenererende tilstand. Dette punkt kan naturligvis ikke findes på denne graf, fordi ellipsen krymper og ikke kan forblive i punkt A1. Vi kan kun reducere iq langs ellipsen, øge id og komme tættere på punkt A2.
03. Forhold for elproduktion
Hvorfor kræver strømproduktion også svag magnetisme? Burde stærk magnetisme ikke bruges til at generere en relativt stor IQ, når der genereres elektricitet ved høje hastigheder? Dette er ikke muligt, fordi ved høje hastigheder, hvis der ikke er et svagt magnetfelt, kan den omvendte elektromotoriske kraft, transformatorens elektromotoriske kraft og impedansens elektromotoriske kraft være meget store og langt overstige strømforsyningsspændingen, hvilket resulterer i forfærdelige konsekvenser. Denne situation er SPO-ukontrolleret ensretningsstrømproduktion! Derfor skal der under højhastighedsstrømproduktion også udføres svag magnetisering, så den genererede inverterspænding kan styres.
Vi kan analysere det. Hvis vi antager, at bremsningen starter ved højhastighedsdriftspunktet B2, som er feedbackbremsning, og hastigheden falder, er der ikke behov for svag magnetisme. Endelig kan iq og id forblive konstante ved punkt B1. Men efterhånden som hastigheden falder, vil den negative iq, der genereres af den omvendte elektromotoriske kraft, blive mindre og mindre tilstrækkelig. På dette tidspunkt er effektkompensation nødvendig for at starte energiforbrugsbremsning.
04. Konklusion
I begyndelsen af at lære om elektriske motorer er det let at blive omgivet af to situationer: at køre og at generere elektricitet. Faktisk bør vi først indgravere MTPA- og MTPV-cirklerne i vores hjerne og erkende, at iq og id på dette tidspunkt er absolutte, opnået ved at betragte den omvendte elektromotoriske kraft.
Så om iq og id primært genereres af strømkilden eller af den omvendte elektromotoriske kraft, afhænger det af inverteren for at opnå regulering. iq og id har også begrænsninger, og reguleringen må ikke overstige to cirkler. Hvis strømgrænsecirklen overskrides, vil IGBT'en blive beskadiget; hvis spændingsgrænsecirklen overskrides, vil strømforsyningen blive beskadiget.
I justeringsprocessen er målets IQ og ID, såvel som den faktiske IQ og ID, afgørende. Derfor anvendes kalibreringsmetoder i ingeniørarbejdet til at kalibrere det passende allokeringsforhold for IQ's ID ved forskellige hastigheder og målmomenter for at opnå den bedste effektivitet. Det kan ses, at efter en cirkling afhænger den endelige beslutning stadig af den tekniske kalibrering.
Opslagstidspunkt: 11. dec. 2023
