01. MTPA og MTPV
Permanent magnet synkronmotor er kernedrivenheden i nye energikøretøjskraftværker i Kina. Det er velkendt, at ved lave hastigheder anvender synkronmotoren med permanent magnet det maksimale momentstrømforhold, hvilket betyder, at givet et drejningsmoment bruges den minimale syntetiserede strøm til at opnå det, og derved minimere kobbertab.
Så ved høje hastigheder kan vi ikke bruge MTPA-kurver til kontrol, vi skal bruge MTPV, som er det maksimale momentspændingsforhold, til kontrol. Det vil sige, ved en bestemt hastighed, gør motoren til det maksimale drejningsmoment. Ifølge konceptet med faktisk kontrol, givet et moment, kan den maksimale hastighed opnås ved at justere iq og id. Så hvor afspejles spændingen? Fordi dette er den maksimale hastighed, er spændingsgrænsecirklen fast. Kun ved at finde det maksimale effektpunkt på denne grænsecirkel kan det maksimale momentpunkt findes, som er forskelligt fra MTPA.
02. Kørselsforhold
Normalt begynder magnetfeltet ved vendepunktshastigheden (også kendt som basishastigheden) at svækkes, hvilket er punkt A1 i den følgende figur. Derfor vil den omvendte elektromotoriske kraft på dette tidspunkt være relativt stor. Hvis magnetfeltet ikke er svagt på dette tidspunkt, forudsat at skubvognen er tvunget til at øge hastigheden, vil den tvinge iq til at være negativ, ude af stand til at udsende fremadgående drejningsmoment og tvinges til at gå ind i strømgenereringstilstanden. Dette punkt kan naturligvis ikke findes på denne graf, fordi ellipsen krymper og kan ikke blive ved punkt A1. Vi kan kun reducere iq langs ellipsen, øge id og komme tættere på punkt A2.
03. Strømproduktionsbetingelser
Hvorfor kræver elproduktion også svag magnetisme? Bør stærk magnetisme ikke bruges til at generere relativt stor iq, når der genereres elektricitet ved høje hastigheder? Dette er ikke muligt, fordi ved høje hastigheder, hvis der ikke er noget svagt magnetfelt, kan den omvendte elektromotoriske kraft, transformatorens elektromotoriske kraft og impedans elektromotoriske kraft være meget store, langt over strømforsyningsspændingen, hvilket resulterer i frygtelige konsekvenser. Denne situation er SPO ukontrolleret ensretter strømproduktion! Derfor skal der under højhastighedsstrømproduktion også udføres svag magnetisering, så den genererede inverterspænding er kontrollerbar.
Vi kan analysere det. Hvis man antager, at bremsningen starter ved højhastighedsdriftspunktet B2, som er feedbackbremsning, og hastigheden falder, er der ikke behov for svag magnetisme. Endelig ved punkt B1 kan iq og id forblive konstante. Men efterhånden som hastigheden falder, vil den negative iq, der genereres af den omvendte elektromotoriske kraft, blive mindre og mindre tilstrækkelig. På dette tidspunkt er effektkompensation nødvendig for at aktivere energiforbrugsbremsning.
04. Konklusion
I begyndelsen af at lære elektriske motorer er det let at være omgivet af to situationer: at køre og generere elektricitet. Faktisk bør vi først indgravere MTPA- og MTPV-cirklerne i vores hjerne og erkende, at iq og id på dette tidspunkt er absolutte, opnået ved at overveje den omvendte elektromotoriske kraft.
Så hvad angår om iq og id for det meste genereres af strømkilden eller af den omvendte elektromotoriske kraft, afhænger det af inverteren for at opnå regulering. iq og id har også begrænsninger, og regulering kan ikke overstige to cirkler. Hvis strømgrænsecirklen overskrides, vil IGBT blive beskadiget; Hvis spændingsgrænsecirklen overskrides, vil strømforsyningen blive beskadiget.
I justeringsprocessen er målets iq og id, såvel som den faktiske iq og id, afgørende. Derfor bruges kalibreringsmetoder i teknikken til at kalibrere det passende allokeringsforhold af iq's id ved forskellige hastigheder og måldrejningsmomenter for at opnå den bedste effektivitet. Det kan ses, at efter at have cirklet rundt, afhænger den endelige beslutning stadig af den tekniske kalibrering.
Indlægstid: Dec-11-2023
